Ford želi, da vas umetna inteligenca spremlja tudi za volanom.
Na sejmu CES 2026 v Las Vegasu je podjetje predstavilo načrt za AI pomočnika, ki bo prišel najprej v aplikacije Ford in Lincoln, nato pa v nove modele vozil od leta 2027 naprej.
Pomočnik, ki potuje med telefonom in avtom
Doug Field, Fordov direktor za električna vozila, oblikovanje in digitalne storitve, pravi, da je cilj bolj osebna izkušnja v vozilu.
'Naša vizija za stranko je preprosta, a ne elementarna: brezšivna plast inteligence, ki potuje z vami med vašim telefonom in vašim vozilom,' je zapisal v blog objavi, ki jo je Ford vnaprej delil z mediji.
Poudarja, da Ford ne gradi generičnega chatbota:
'Ne generične inteligence — veliko ljudi to zna bolje kot mi. Stranke potrebujejo inteligenco, ki razume, kje ste, kaj počnete in česa je vaše vozilo sposobno, ter nato naslednjo odločitev poenostavi.'
Primer, ki ga navaja: fotografirate tovor, ki ga želite naložiti, sliko pošljete pomočniku, ta pa vam pove, ali bo šel v tovorni prostor vašega pick upa.
Najprej v aplikaciji, nato vgrajen v armaturo
AI pomočnik bo najprej na voljo v pametnih telefonih, znotraj aplikacij Ford in Lincoln, z uvajanjem, ki naj bi se začelo v začetku leta 2026.
Od leta 2027 bo pomočnik postal vgrajena funkcija v novih ali prenovljenih modelih, ki bodo imeli ustrezno strojno opremo. Ford nakazuje, da bi se lahko najprej pojavil v cenovno dostopnem električnem poltovornjaku, ki naj bi prišel prihodnje leto, ter v večjih bencinskih modelih, kot sta Expedition in Lincoln Navigator.
Ti modeli ne bodo dobili le AI pomočnika, temveč bodo del Fordovega prehoda v tako imenovana programsko definirana vozila.
Novi centralni računalnik: High Performance Compute Center
Tako kot preostala industrija tudi Ford opušča desetine ločenih elektronskih krmilnih enot in jih nadomešča z nekaj zmogljivimi centralnimi računalniki.
Na CES je podjetje pokazalo svoj High Performance Compute Center. Gre za v Fordu razvit računalnik, ki upravlja infozabavni sistem, napredne asistenčne sisteme, avdio in omreževanje.
Ford pravi, da je novi računalnik cenejši od prejšnjih rešitev, zavzame polovico prostornine in hkrati ponuja bistveno več zmogljivosti.
Paul Costa, izvršni direktor za elektronske platforme pri Fordu, to povezuje z novo arhitekturo Universal Electric Vehicle (UEV):
'Naša prihajajoča arhitektura Universal Electric Vehicle (UEV) vključuje petkratno povečanje obsega lastnega modula, kar nam daje 5 krat več nadzora nad ključnimi polprevodniki.'
Za proizvajalce, ki želijo, da se avtomobili obnašajo kot računalniki na kolesih, je več nadzora nad čipi in programsko opremo ključnega pomena.
Cenejša in zmogljivejša vožnja brez rok
Več računske moči pomeni tudi ambicioznejše sisteme za pomoč vozniku.
Field napoveduje novo generacijo sistema BlueCruise, Fordovega asistenta za vožnjo brez rok po avtocesti, ki bo prišla prihodnje leto. Imela naj bi bistveno več zmožnosti, hkrati pa bo po navedbah Forda za 30 odstotkov cenejša.
Leta 2028 želi Ford ponuditi tudi tako imenovano asistenco 3. stopnje. V določenih okoliščinah, na primer v gostem prometu na avtocesti, bi lahko voznik povsem prepustil situacijsko zavedanje sistemu, ne le volan.
To bi bil korak dlje od večine današnjih sistemov, ki od voznika še vedno zahtevajo, da stalno spremlja dogajanje na cesti.
Od masovne proizvodnje do masovne personalizacije
Ford je svoj imperij zgradil na masovni proizvodnji enakih vozil. Zdaj želi, da se vsako vozilo počuti, kot da je narejeno za vas.
Z združitvijo AI pomočnika, programsko definiranih vozil in centraliziranega računalništva Ford stavi, da vam bo prodal ne le avto, temveč razvijajočo se digitalno izkušnjo, ki vas spremlja med telefonom in vozilom.
Vprašanje je, ali si res želite, da vas vsak dan spremlja AI sopotnik. Ford pa si očitno ne želi zamuditi trenutka, ko bodo avtomobili začeli odgovarjati nazaj.
