Ford želi da vas umjetna inteligencija prati i za volanom.
Na sajmu CES 2026 u Las Vegasu tvrtka je predstavila plan za AI pomoćnika koji prvo stiže u Ford i Lincoln mobilne aplikacije ove godine, a zatim od 2027. ulazi izravno u nova vozila.
Pomoćnik koji putuje između mobitela i automobila
Doug Field, Fordov šef za električna vozila, dizajn i digital, kaže da je cilj pametnija, osobnija iskustva u vožnji.
'Naša vizija za kupca je jednostavna, ali ne i elementarna: bešavni sloj inteligencije koji putuje s vama između vašeg telefona i vašeg vozila', napisao je u blog objavi koju je Ford unaprijed podijelio.
Naglašava da Ford ne želi napraviti generički chatbot:
'Ne generičku inteligenciju — mnogi to mogu bolje od nas. Kupcima treba inteligencija koja razumije gdje ste, što radite i što vaše vozilo može, te zatim sljedeću odluku čini jednostavnijom.'
Jedan primjer: uslikate ono što želite prevesti, pošaljete fotografiju pomoćniku, a on vam kaže hoće li stati u tovarni prostor vašeg pick upa.
Prvo na telefonu, zatim ugrađen u vozilo
AI pomoćnik će se najprije pojaviti u aplikacijama za pametne telefone Ford i Lincoln, s početkom uvođenja početkom 2026.
Od 2027. postaje izvorna funkcija u novim ili osvježenim modelima koji imaju potrebni hardver. Ford daje naslutiti da bi se mogao prvo pojaviti u jeftinom električnom pick upu koji proizvođač najavljuje za iduću godinu, zatim u velikim benzinskim modelima kao što su Expedition i Lincoln Navigator.
Ti automobili neće dobiti samo AI pomoćnika, već su dio Fordovog prelaska na tzv. softverski definirana vozila.
Novi centralni računalni centar u autu
Kao i ostatak industrije, Ford umjesto desetaka zasebnih elektroničkih kontrolnih jedinica uvodi nekoliko snažnih centralnih računala.
Na CES-u tvrtka je pokazala svoj High Performance Compute Center. To je interni razvoj koji upravlja infotainmentom, naprednim sustavima pomoći vozaču, zvukom i umrežavanjem.
Ford navodi da je novo računalo jeftinije od prijašnjih rješenja, zauzima upola manje prostora, a nudi znatno bolje performanse.
Paul Costa, izvršni direktor za elektroničke platforme u Fordu, povezuje to s novom Universal Electric Vehicle (UEV) arhitekturom:
'Naša nadolazeća Universal Electric Vehicle (UEV) arhitektura uključuje petostruko povećanje za interni dizajn modula, dajući nam 5 puta više kontrole nad ključnim poluvodičima.'
Za proizvođače koji automobile pretvaraju u računala na kotačima, ta kontrola nad čipovima i softverom postaje presudna.
Napredniji i jeftiniji sustavi pomoći vozaču
Dodatna računalna snaga otvara prostor i za ambicioznije sustave pomoći.
Field najavljuje novu generaciju BlueCruisea, Fordovog sustava za vožnju bez ruku na autocesti, koja dolazi iduće godine. Trebala bi imati znatno veće mogućnosti uz oko 30 posto nižu cijenu.
Za 2028. Ford planira ponuditi tzv. pomoć razine 3. U određenim situacijama, primjerice u gustom prometu na autocesti, vozač bi mogao potpuno prepustiti situacijsku svjesnost sustavu, ne samo skinuti ruke s volana.
To bi bio korak dalje od većine današnjih rješenja koja i dalje traže da vozač neprestano prati cestu.
Od serijske proizvodnje do personalizirane vožnje
Ford je karijeru izgradio na serijskoj proizvodnji jednakih automobila. Sada želi da se svaki model prilagodi vozaču.
Spajanjem AI pomoćnika, softverski definiranih vozila i centraliziranog računalstva, Ford se kladi da će vam prodati više od samog lima: evoluirajuće digitalno iskustvo koje vas prati od mobitela do automobila i natrag.
Hoćete li doista htjeti AI suvozača svaki dan, ostaje vidjeti. No Ford očito ne želi biti taj koji će propustiti trenutak kad automobili počnu odgovarati nazad.
